小排量大优化 实测新英朗15T三缸车型

作为一台曾经的明星车型，别克英朗的更新换代吸引了众多消费者的目光。当然最令人意想不到的是，去年年底上市的2018款英朗全系搭载了三缸发动机。那么今天，我们就来验证一下目前国内合资品牌中紧凑型车里排量最小的、搭载1.0T三缸发动机的2018款英朗15T车型究竟如何？

外观方面，2018款新英朗采用了别克全新的家族式设计风格，飞翼式进气格栅和两边的展翼式大灯的结合，构成了新英朗年轻运动的风格。侧面的车身线条加强了车体的雕塑感，并塑造出车身修长的视觉效果。今天测评的1.0T车型和1.3T车型比较在外观设计上大体一致，仅在细节配置上有所差异，比如2018款新英朗全系配有LED的日行灯，在1.0T车型大灯上选择了卤素光源，1.3T高配车型则搭载LED光源。

车轮方面，低配车型采用的是15寸的双五幅轮毂，配备佳通195/65 R15轮胎，而中高配车型采用的是16寸的双五幅轮毂，配备固特异205/55 R15轮胎。两款轮胎的选择，体现了新英朗对于抓地力、静音、燃油经济性方面的考虑，另外2018款新英朗所有车型随车配备非全尺寸备胎。

本次测评的新英朗1.0T车型车身内饰主色调为黑色和米色，黑色的中控台采用别克360度环绕一体式设计，非常人性化。中控台采用仿皮质纹理铺盖与银白色饰条的搭配，即使是硬塑料的材质，也营造出了很好的驾驶氛围和档次感。

2018款新英朗的7英吋的中控显示屏集成了许多实用的多媒体配置，如车联网、倒车影像等，但只在旗舰车型上配备。其它车型上，新英朗配备了一款带有小型屏幕的多功能收音机，能够满足消费者的蓝牙音乐、倒车雷达等日常需求。2018款新英朗的整体配置都偏向实用性，4个安全气囊、定速巡航、蓝牙音乐、倒车雷达等配置都还是挺齐全的，自动大灯、LED行车灯的标配更是让人惊喜。主动和被动的安全配置都比较全面，一些功能性的辅助操控配置在同级中也比较优越，单从配置方面来看是一台值得入手的家用车。

2018款新英朗全系搭载三缸发动机，不只是英朗，目前别克品牌的新凯越、GL6等都选择搭载了三缸发动机，在未来，通用旗下的小排量四缸发动机都将逐渐更换为三缸发动机。2018款新英朗所搭载的这台别克1.0T涡轮增压发动机，缸体、缸盖、凸轮轴都使用了全铝材质，而且它的性能也令人侧目，最大马力达到了125马力，最大扭矩则是170牛米，其三缸发动机的动力数据甚至超过同级别的车型中搭载的四缸发动机，其中与这台三缸发动机搭档的有6档双离合、6档手动两种传动系统可以选择。

在我们试驾的时候，这台1.0T三缸发动机和双离合变速器的搭配使油门响应稍稍有些延迟，但在提速之后动力供给就比较充沛，特别是加速性能方面超过了上一代1.5L四缸发动机。在日常动力表现方面，涡轮增压带来的强劲动力让这台1.0T的三缸发动机足以满足消费者日常所需。试驾过程中，我们驾驶着新英朗三缸1.0T车型模拟了消费者在日常比较常见的拥堵车况，打开空调的情况下，平均时速保持在30km/h小时左右，停停走走，最终新英朗三缸1.0T车型百公里油耗显示在7.5L,在拥堵路况行驶中，这样的油耗表现足够令人满意。

因为新英朗所采用的是三缸发动机的缘故，所以车内的抖动应该是很多消费者最关心的部分。根据试驾者的实际体验，在怠速行驶时，坐在车舱内，是很难感受到所谓的三缸抖动，与手接触紧密的方向盘也非常平稳，振动情况和四缸机相差无几。在车辆逐渐提速，进入高速行驶时，这种抖动的情况就会消失。即便是在拥堵的路段，这台三缸发动机的表现也足够让人满意。

最大功率92kW，最大扭矩170N·m，这样的动力数据足以支持消费者的日常使用，在日常行驶中不管是跟车还是超车这台三缸1.0T都可以提供充足的动力来完成。对比而言，新英朗搭载的1.0T三缸发动机爆发要比上一代1.5L的更好一些。不过在车辆以超过100km/h的速度行驶时，加速性能会有所减弱，无法满足急加速的过程，需要缓缓提速。当然，这可以理解，毕竟是一台1.0T 的小排量发动机，能有这样的动力表现，足够证明其实力。

2018款新英朗使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，前后都为独立悬挂，在这个级别里还是比较少见的，反映了别克在这方面的厚道。而在底盘调教方面还有待提升，车辆在经过一些大起伏的时候感觉有些硬，存在改善的空间。

曾经老款的英朗一直是别克家族中的销量明星，长期具备着优质口碑。而面对如今的2018款新英朗三缸车型，它也很好继承了这一特点，以超高的性价比再次创造了出色的销量成绩。所以如果您的购车预算在10万左右，而且倾向于合资品牌的话，2018款新英朗还是一个比较值得推荐的车型。