低重心的i-GMP平台成就第十代索纳塔轿跑基因

　很多人认为设计师是唯一决定汽车颜值的人，但此话一出，汽车工程师可能会很不开心，感觉自己辛辛苦苦设计的平台、底盘技术就这样被忽略了。而工程师作为汽车的幕后工作者，他的工作多数情况下是默默无闻的，但绝对是至关重要的，哪怕是外观设计这样看似与他无关的工作，其实也有工程师的理念注入，因为工程师所研发的，诸如平台技术和底盘，会很大程度影响到设计师的思路和理念。

　　而即将上市的第十代索纳塔就是很好的例子，它的海外版车型图在国内曝光后，网友都在惊叹设计师对它“矮”和“锐”的塑造。但很多人忽略了工程师打造的i-GMP平台对第十代索纳塔在设计方面的帮助。

　　（海外版索纳塔）

　　低矮运动的造型来自i-GMP 平台

　　在使用现代汽车i-GMP平台下的车型时，你会切身感受到安全性、燃油效率、乘车感及震动噪音等方面的提升，但很多人不知道它对提升设计空间、配合整车视觉效果也有很大帮助。比如说，之前非平台化的车型，设计师只能在2600-2800毫米这个限定轴距内进行创作，而平台化之后可以将这个范围扩大。当然，这个数字会根据各厂商平台的技术而有所不同。不过，现代汽车i-GMP平台的使用，无疑会激发第十代索纳塔设计师更多的设计灵感。

　　（i-GMP平台技术特点）

　　为了迎合当今消费者对运动和个性的需求，i-GMP平台使用了低重心和发动机罩点后移的设计方式，为未来旗下车型在设计运动造型方面提供更优质的基因。

　　也就是说，i-GMP平台的扎实技术可以制造品质更高的底盘，而高品质的底盘可以决定车辆的设计自由度。所以当你觉得第十代索纳塔很帅很酷的时候，其实是设计师与工程师精诚合作的结果。

　　（i-GMP平台的使用前后对比图）

　　在有了工程师打造的“地基之后”，设计师便可以动笔设计了。而在i-GMP平台为第十代索纳塔打造的“低矮”的运动基因下，设计师在整车的设计中使用了一些超前的理念。

　　主体越简单，画面越高级

　　大家有没有发现“主体越简单，画面越显得高级“这件事呢？比如苹果手机，整个机身仅有一个简单的苹果图案，除此再无其它，然而却比售价高于自己好几倍的国产8848神机显得高级得多；再比如万宝龙，一个钱包上只有个极简的星星logo，却比价格相近的品牌更显身价。

　　（海外版索纳塔）

　　这就是密斯·凡德罗所谓的“Less is more（少即是多）”设计哲学。按他自己的话说就是：“Less is more并非简单得像一张白纸，让你感觉空无一物，根本没有设计……”后面未说完的话大概意思是“主体越简洁，越能激发读者想象力，画面就更具高级感。”

　　而汽车设计也是如此，第十代索纳塔的设计师好似深通“Less is more”之道。整车只用了一条明显的线条，这个线条被设计在车侧，也就是车窗上面的镀铬线，这条线由隐藏式渐变日间行车灯和沿前翼子板延伸到车窗。

　　（第十代索纳塔侧面的“Dynamic Lasso”线条）

　　因为是由镀铬材质打造，所以视觉上格外醒目，除此之外车身上没有其它明显的粗线条，人们会把视线全部集中在这条银色的主线条上。它看上去就像一个跃动的八分音符，正好与SONATA（英译：奏鸣曲）的车系名相得益彰。

　　现代汽车把这条线称为“Dynamic Lasso”，而这种既简约、又让人充满想象的设计理念是当今年轻人最为喜爱的，当你第一次与索纳塔见面，站在车前的你可以一眼感受到由线条所带来的冲击力。而在你成为车主后，别人也会在这个线条中感受到“奏鸣曲”的高级感，这是一个满足消费者“面子”和“里子”的设计。

　　（“Dynamic Lasso”尾端连接日行灯的锐角）

　　在这样的主线条下，如果再有些细节与配置的衬托，整车的运动视觉效果就会尤为凸显。

　　为了给整车线条注入阳刚之气，第十代索纳塔的设计师在“Dynamic Lasso”的末端和腰线与尾灯连接处的转点使用了锐度更高的锐角进行收尾，这样的设计大大增强了整车的视觉力度，突出了运动感。而为了在视觉上进一步营造低矮的轿跑冲击感，设计师与工程师又联手对前悬挂进行了降低处理，引擎盖也有相应的低垂设计。这样一来，当一辆第十代索纳塔出现在前车的后视镜中时，它的跑车气质一定会让前车倍感压力。

　　（腰线与尾灯连接处使用的锐角）

　　索纳塔家族的设计初衷，就是想传递“美观、实用、轻奢主义”的车系属性，所以它一直自成一派，用自己的理念丰富着汽车设计的表达。相信在设计师与工程师的精心努力下，即将登陆中国的第十代索纳塔会受到消费者的认可。